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Acteur innovant de l’ingénierie navale, l’entreprise utilise la technologie de simulation Simcenter de Siemens pour obtenir des performances hydrodynamiques de pointe et améliorer le confort La carène à sustentation par foil permet de réduire la traînée de 30 à 40 %, tout en évitant de devoir recourir à des systèmes complexes de contrôle de la portance

La technologie SENTRON de Siemens renforce la fiabilité du système électrique embarqué

Siemens annonce que Caponnetto Hueber SL, un leader du secteur de l’ingénierie navale, utilise les technologies de simulation avancées Simcenter, incluses dans la gamme de logiciels industriels Siemens Xcelerator, pour redéfinir la norme dans le domaine de la conception de yachts de plaisance et réaliser des progrès révolutionnaires en matière de performances hydrodynamiques et d’écoresponsabilité, grâce à une réduction de la consommation de carburant.

Le Bluegame BGF45 est un catamaran à foils de 45 pieds capable d’atteindre une vitesse de plus de 35 nœuds. Il est le dernier-né d’une collaboration de longue date entre Caponnetto Hueber et le chantier naval Bluegame, une entreprise du groupe italien Sanlorenzo. Dans le cadre de ce programme de développement, Caponnetto Hueber a utilisé la technologie de simulation avancée Simcenter de Siemens pour transposer ses innovations en matière d’hydrodynamique, fruit de plusieurs décennies de collaboration avec des équipes engagées dans la Coupe de l’America, dans un bateau commercialement viable alliant efficience, économie de carburant (consommation réduite de jusqu’à 30 % par rapport à un catamaran sans foils), stabilité et confort.

« Appliquer à un bateau de plaisance l’expertise en hydrodynamique acquise lors de nos collaborations avec des concurrents de la Coupe de l’America nécessite des outils de simulation puissants. La technologie Simcenter de Siemens nous a permis d’évaluer rapidement les concepts, d’affiner l’architecture de la carène à foil et d’offrir à Bluegame une conception qui apporte des gains mesurables en matière d’efficience et de confort », explique Mario Caponnetto, cofondateur et directeur technique de Caponnetto Hueber SL. « En combinant notre expérience dans le domaine de la course à la voile et les technologies de simulation avancées de Siemens, nous avons pu faire bénéficier le BGF45 d’innovations tout simplement irréalisables avec les méthodes traditionnelles. »

« Les chantiers navals doivent apporter des améliorations importantes en termes de performances sans alourdir la complexité opérationnelle pour leurs clients. Les capacités de simulation et de jumeau numérique de Simcenter ont permis aux équipes d’ingénierie du BGF45 de valider très tôt leurs choix de conception et d’optimiser le comportement hydrodynamique dans des conditions de mer réelles », commente Mike Croegaert, directeur des solutions navales – simulation, chez Siemens Digital Industries Software. « Cette collaboration démontre comment la simulation de pointe peut apporter aux bateaux de plaisance des innovations issues de la course à la voile. »

Transférer à la conception de bateaux de plaisance le savoir-faire acquis dans le monde de la course

Les concepteurs de yachts ont toujours largement utilisé des approches par tâtonnement incluant des expériences en bassin d’essais de carènes, mais aujourd’hui les chantiers navals ont besoin d’obtenir des gains de performances mesurables pour justifier leurs investissements en recherche et développement. Pour y parvenir, Caponnetto Hueber a adapté au marché commercial ses trente ans d’expérience en course et ses innovations en matière de foils et a adopté pour son processus de conception une nouvelle approche basée sur les données.

Caponnetto Hueber et Bluegame ont adapté les enseignements tirés du catamaran à foils – propulsé à l’hydrogène et pouvant atteindre une vitesse de 50 nœuds – qu’ils avaient créé pour la 37e Coupe de l’America à une nouvelle configuration assistée par foil destinée au BGF45. Maintenir la poupe dans l’eau évite de devoir recourir à des systèmes de contrôle de portance complexes et coûteux, tout en réduisant la traînée de jusqu’à 40 %, un résultat bien supérieur aux améliorations habituelles à un chiffre observées dans l’industrie de la plaisance.

Le logiciel de simulation structurelle avancée Simcenter™ de Siemens et le logiciel de mécanique des fluides numérique (CFD, Computational Fluid Dynamics) Simcenter™ STAR-CCM+ ont permis de réaliser des analyses structurelles complètes, des études de tenue en mer, des analyses de manœuvrabilité et des études d’interaction fluide-structure. Les visualisations des impacts de vagues, des trajectoires de virage et du comportement des vortex entre le foil et la carène ont créé un « langage commun » entre les équipes d’ingénierie et le chantier naval, favorisant ainsi une culture plus scientifique et collaborative.

Une collaboration plus large avec Siemens

Outre leur contribution au développement de la carène, les produits SENTRON de Siemens constituent le cœur du système d’électrification du BGF45. Ils permettent une gestion intelligente des flux d’énergie grâce à des fonctions de surveillance intégrées, contribuant ainsi encore davantage à l’efficience globale du yacht.

Le Bluegame BGF45 a suscité un vif intérêt lors des récents salons nautiques, en raison de sa consommation de carburant réduite, de son confort amélioré et de son design inspiré de la course. Ces résultats soulignent l’importance croissante du développement basé sur la simulation dans l’ensemble du secteur naval.

Pour en savoir plus sur la manière dont le portefeuille de logiciels industriels Siemens Xcelerator aide les innovateurs et les pionniers du secteur naval, visitez le site : https://www.siemens.com/en-us/indus...