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Un travail de longue haleine aussi bien commercial que technique combiné à un timing favorable

 Travail du coté Airbus :

• 1) Un démarrage réussi des essais de l’A350 qui donnent confiance sur son potentiel de performance et de fiabilité. Un survol du Bourget après quelques heures de test seulement. Un premier mois d’essai à plus de 95 heures bien haut de la de l’A380.
• 2) Concept de la plateforme et du cockpit commun qui a fait le succès de la série A320. l’A350 couvrira la plage du 787 et le 777X avec certainement des économies à la clés
• 3) Des performances pures de l’A350 probablement meilleur que le 777 X malgré les débats contradictoire et la communication très agressive de Boeing sur le sujet
• 4) Une stratégie industriel qui vise une grande collaboration avec les acteurs locaux dans les composites et les systèmes électriques notamment très en pointe au japon
• 5) Un travail commercial de fond depuis des années qui avait failli se conclure positivement dans les années 2000 avec un voyage avorté de Noel Forgeard venu au Japon signer le 1er contrat significatif mais qui avait dû faire demi—‐tour à son arrivée pour cause d’annulation de commande du fait du lobbying de Boeing

 Timing coté Boeing :

• 6) Hégémonie de Boeing depuis la guerre en quasi‐monopole qui arrive à ses limites.
• 7) Déboire du 787 (retard du développement et problème technique des batteries et problématique de fiabilités dans beaucoup de domaines)
• 8) Retard du 777 X (du fait de ressources supplémentaires engagées sur le 787 le 777X n’a pas pu être lancé aussi tôt que prévu et arrivera tard pour succéder à son propre remplacement)
• 9) Performance papier du 777 X avec débat important sur les performances réelles de l’appareil

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