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Le Genève 2019 (GIMS pour les intimes) semble relativement stable dans ce climat incertain ; à moins qu’un virage n’ait déjà été négocié en toute discrétion ?

Les absents sont moins nombreux que dans d’autres grand-messes de l’automobile, mais Jaguar, Ford, Volvo ou encore Hyundai notamment manquent à l’appel... Il est difficile d’établir un lien d’une marque à l’autre, mais le divorce est consommé, un salon de l’auto n’est plus un rendez-vous imposé et les fabricants l’ont compris. En revanche cette ouverture profite aux outsiders et la Russie comme la Chine se sont invités pour la première fois avec Arcfox, sans oublier... la Suisse ! avec Kyburz qui propose des véhicules électriques pour les entreprises.

De fait l’électrique a sa place. Fait du hasard ou logique d’exposition ? Il n’est pas ici cantonné dans un espace particulier, mais s’intègre complètement dans le paysage automobile des 6 halls principaux. De là à considérer que l’énergie électrique est un standard, il n’y a qu’un pas que nous ne franchirons pas, mais l’histoire semble bien en marche. De même, celle d’énergies alternatives comme le gaz naturel ou l’hydrogène qui s’exposent. On en vient à se demander pourquoi Total ou BP ne sont pas là.

Ainsi le salon de l’automobile de Genève, en toute discrétion, sort des sentiers battus. Habituellement présenté comme le rendez-vous des lancements de nouveaux modèles - ce dont nous ne sommes pas privés, il affiche de manière très helvétique un panorama de la mobilité automobile. Accédez au salon par l’entrée principale, et le hall 1 vous invite directement à visiter le stand du hollandais Pal-V, qui commercialise... des voitures volantes ! A quelques mètres de là l’Allemand E-go vous propose sa petite citadine électrique à 15000€, ou son concept minibus autonome de niveau 5... Avec une telle entrée en matière, on est presque déçu de constater que les autres voitures exposées à travers le salon ont encore un volant.