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La tendance actuelle aux véhicules électrifiés en 48 V ne fait que s’accentuer alors même que l’industrie automobile est confrontée à deux défis importants. Les véhicules doivent gagner en efficience pour respecter la réglementation stricte en matière d’émission et même une architecture 48 V dispose d’une capacité de stockage d’énergie limitée. Par ailleurs, une énergie électrique supplémentaire est nécessaire pour prendre en charge les fonctions ajoutées aux véhicules. Face à ces défis, BorgWarner a présenté sur un véhicule démonstrateur une association intelligente de son compresseur à commande électrique eBooster® et de son unité moteur/générateur (UMG) à entraînement par courroie. S’intégrant facilement dans les systèmes de propulsion existants, cet ensemble économique offre une solution idéale pour l’électrification 48 V. Les avantages tels que l’amélioration du couple moteur à bas régime en association avec la diminution de cylindrée (downsizing), de régime moteur (downspeeding) et de récupération d’énergie au freinage se traduisent par des améliorations sensibles en termes de réduction de consommation de carburant. Sur un véhicule démonstrateur, un gros pick-up, la synergie entre les composants fournit parmi une liste de fonctions ajoutées des moyens éco-énergétiques de récupération d’énergie régénérée, avec pour effets un supplément de couple, une réponse moteur plus rapide et un fonctionnement moteur arrêté étendu.

« Chez BorgWarner, nous œuvrons constamment à l’amélioration de nos solutions de systèmes technologiques. La combinaison de notre technologie eBooster avec l’UMG constitue pour nos clients une solution 48 V adéquate idéale et renforce notre position de fournisseur de prédilection », explique Robin Kendrick, Président-Directeur général de BorgWarner Turbo Systems.

Compresseur à commande électrique eBooster : prêt pour une nouvelle phase de downsizing

Faisant appel à un moteur électrique pour entraîner la roue, le compresseur à commande électrique compact eBooster de BorgWarner est indépendant du flux des gaz d’échappement. Il fournit un couple remarquable à bas régime et peut s’installer en différents emplacements du circuit de circulation de l’air avec, à proximité immédiate, un clapet by-pass à régulation active. Le rendement élevé du système, ainsi que l’extraordinaire densité de puissance et le meilleur temps d’accélération, éliminent pratiquent le turbo lag (délai de réponse du compresseur). Cette technologie réduit les pertes par pompage et, grâce au couple plus élevé à bas régime, offre de nouvelles possibilités en termes de downsizing et de downspeeding.

Une unité moteur/générateur puissante et flexible en remplacement du générateur classique

L’UMG avancée de BorgWarner prend généralement place au sein de l’architecture du groupe motopropulseur afin de faciliter les fonctions hybrides. Remplaçant le générateur classique et plus puissant, l’UMG est relié au moteur par l’intermédiaire d’une commande auxiliaire frontale. Sa position peut varier en fonction des besoins d’architecture et d’intégration. Différentes configurations permettent également de modifier les caractéristiques de performances. Capable d’ajouter ou de retirer du couple, cette technologie capte suffisamment d’énergie électrique régénérative pour fournir aux consommateurs électriques du véhicule un courant supplémentaire afin d’économiser le carburant. L’UMG 48 V, dotée d’une capacité d’entrée et de sortie de 25 kW, assure également des démarrages moteur rapides et en douceur. En outre, BorgWarner fournit un moteur/générateur à électronique intégrée dans de multiples variantes électromagnétiques pour répondre à des exigences diverses de performances.

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