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Adapté à la gestion d’aménagements majeurs tels que l’implantation d’une nouvelle ligne de métro, il fera l’interface entre de nombreux outils de gestion couramment utilisés pour fournir une maquette numérique globale du projet.

En vue de l’implantation d’un nouveau transport urbain (tram, métro, ...), la conduite du projet nécessite de combiner de nombreuses contraintes de mise en œuvre imposées par le terrain et son aménagement, des objectifs de service et attentes fonctionnelles (régularité des passages, information de voyageurs et du conducteur…) et les cadres réglementaires et normatifs à respecter. Toutes ces contraintes représentent les exigences du projet (voir encadré) qui gouvernent la planification et la gestion du projet depuis sa conception jusqu’à la mise en œuvre du service.

Gérer la complexité sur des « méga » chantiers

Dans le contexte de « méga projets », tels que celui du Grand Paris Express, la mission du maître d’œuvre est particulièrement complexe du fait de la diversité des acteurs concernés : outre la coordination entre les différentes équipes de travaux, il doit également proposer toutes les solutions intermédiaires pendant les travaux (interruptions et détournements temporaires de la circulation, accès des secours, information des usagers). Responsable des démarches administratives avec les pouvoirs publics, il orchestre l’ensemble des tâches et acteurs intervenant sur le projet, quel que soit leur domaine technologique. Les exigences globales du projet doivent donc être réparties et précisées entre chaque acteur afin que le maître d’œuvre puisse suivre la dérivation de ces exigences et leur respect.

Exegis, un premier projet de recherche commun

L’institut List de CEA Tech, pôle de recherche technologique du CEA, et Egis, groupe international de conseil et d’ingénierie, de montage de projets et d’exploitation, développent l’outil « Exegis », dans l’objectif de contrôler la couverture des exigences du contrat au fil du déroulement du projet et d’assurer la continuité de l’information entre ses différentes phases.

Au-delà de garantir la bonne prise en compte des exigences et d’assurer la mise en place de moyens de vérification de leur conception puis de leur mise en œuvre, Exegis est un véritable outil de reporting et de synthèse, qui facilitera l’identification des problèmes et la prise de décision. En permettant la formalisation et la gestion systématique des exigences, il ouvrira la porte à l’identification de redondances et d’incohérences.

Un outil inédit par son interopérabilité

Egis disposera d’une interopérabilité inédite : Exegis lui permettra de communiquer avec et de s’intégrer à l’ensemble des autres logiciels déjà utilisés en routine dans les différentes entreprises parties prenantes du projet : maquettes numérique BIM, modèles systèmes des véhicules de transports... En offrant cette intégration, l’outil donne accès à « un avatar numérique » du projet et renforce les méthodes de travail collaboratives et l’interaction entre les différents corps de métier et entreprises impliquées.

Exegis est basé sur la plateforme logicielle Papyrus de l’institut List. Son déploiement opérationnel chez Egis est prévu pour la fin du premier trimestre 2018.

Ce premier projet de collaboration s’inscrit dans l’accord de partenariat entre Egis et CEA Tech pour développer des solutions méthodologiques et technologiques innovantes dans le domaine de l’ingénierie des transports publics urbains et ferroviaires.

Que sont les ‘exigences’ d’un projet global d’aménagement urbain ?

Le terme « exigences » désigne l’ensemble des contraintes à l’échelle d’un projet d’aménagement global (un réseau de voirie urbaine par exemple) comme le terme « cahier des charges » désigne l’ensemble des contraintes d’un service ou d’un équipement en particulier.

Quelques exemples de contraintes qui fondent les exigences d’un projet d’implantation d’un réseau ferré :

La pose des rails doit tenir compte des accidents du terrain (pentes) et des réseaux posés en souterrain, ainsi que des voies routières qui croisent la voie ferrée.

Le réseau téléphonique sans fil doit être disponible pour tous les usagers tout au long du trajet. Le service de desserte doit tenir compte des arrêts imposés sur le trajet. Les usagers de la ville doivent être informés tout au long des phases de travaux.

Le plan d’implantation des caténaires doit permettre l’accès pour maintenance.

http://www.egis.fr